Επτά ενότητες συζητούν την αεροδυναμική, τους κινητήρες, το πλαίσιο, το λογισμικό και τη διαχείριση ροπής στην πρώτη «πλήρως ηλεκτρική» πλατφόρμα του Maranello.

Επτά βίντεο συνοδεύουν την τεχνική ανάγνωση του Ferrari Luce, το πρώτο πλήρως ηλεκτρικό αυτοκίνητο της Σπίτι του Μαρανέλο και ένα από τα πιο σύνθετα έργα που αναπτύχθηκαν γύρω από μια ειδική ηλεκτρική πλατφόρμα. Η περιήγηση δεν παρουσιάζει μόνο τον σχεδιασμό του μοντέλου, αλλά εμβαθύνει στα βασικά υποσυστήματα που καθορίζουν τη συμπεριφορά του: άνω και κάτω αεροδυναμική, σιλουέτα, λειτουργικές λεπτομέρειες, τέσσερις ηλεκτροκινητήρες, ηλεκτρική τετρακίνηση, τετραδιεύθυνση, ενεργή ανάρτηση και διαχείριση ροπής.

La Ferrari Luce Παρουσιάζεται ως ένα αυτοκίνητο που γεννήθηκε από ένα λευκό φύλλο χαρτιού, σχεδιασμένο γύρω από την μπαταρία, τους κινητήρες, το πλαίσιο, τη διεπαφή και το λογισμικό. Η αρχιτεκτονική του 800 volt, η δομική μπαταρία από 122 kWh, οι τέσσερις ανεξάρτητοι κινητήρες και ο νέος Μονάδα Ελέγχου Οχημάτων Δείχνουν πώς η ηλεκτροκίνηση μπορεί να αλλάξει όχι μόνο την πηγή ενέργειας, αλλά ολόκληρο τον τρόπο που έχει σχεδιαστεί ένα σπορ αυτοκίνητο.

Il πρώτο βίντεο δείτε την εργασία στην άνω και πίσω αεροδυναμική. Το γυάλινο σπίτι συνεχίζεταιΗ κομμένη ουρά, οι λείες επιφάνειες, η πίσω αεροτομή με ανάρτηση και ο φουσκωμένος πρυμναίος καθρέφτης αποκαλύπτουν μια προσέγγιση στην οποία η μορφή δεν διαχωρίζεται από τη λειτουργία. Στόχος δεν είναι μόνο η μείωση της αντίστασης, αλλά και η συμβολή στην αυτονομία, τη σταθερότητα, την ψύξη και την αεροακουστική άνεση. Η αεροδυναμική ανάπτυξη του αυτοκινήτου διήρκεσε πάνω από πέντε χρόνια, περίπου... 6000 προσομοιώσεις CFD, 250 ώρες δοκιμών σε αεροδυναμική σήραγγα σε ένα μοντέλο και περίπου 80 ώρες με ένα αυτοκίνητο πλήρους κλίμακας.

Il δεύτερο περιεχόμενο Αντίθετα, μετατοπίζει την προσοχή κάτω από το αμάξωμα, όπου το επίπεδο κάτω μέρος και η μπαταρία που είναι ενσωματωμένη στο πάτωμα γίνονται κεντρικά στοιχεία για τη διαχείριση της χαμηλότερης ροής αέρα. Σε ένα ηλεκτρικό όχημα υψηλών επιδόσεων, το κάτω μέρος του αμαξώματος δεν είναι δευτερεύουσα περιοχή: καθορίζει την αντοχή, τη σταθερότητα, την προστασία της μπαταρίας, την ψύξη και την ποιότητα της δυναμικής απόκρισης. Η επίπεδη επιφάνεια της μονολιθικής μπαταρίας και η στεγανοποίηση στο κάτω μέρος του αμαξώματος καταδεικνύουν πώς... αεροδυναμική απόδοση και η δομική αρχιτεκτονική είναι στενά συνδεδεμένες.

Il τρίτο βίντεο εστιάζει στη σιλουέτα του οχήματος. Η Ferrari Luce χαρακτηρίζεται ως η δεύτερη τετράθυρη Ferrari και η πρώτη πενταθέσια, μια διαμόρφωση που κατέστη δυνατή χάρη στη διαφορετική κατανομή των τεχνικών εξαρτημάτων. Η μπαταρία που βρίσκεται κάτω από το πάτωμα, η απουσία κεντρικής σήραγγας και οι συμπαγείς άξονες απελευθερώνουν εσωτερικό χώρο, χαμηλώνοντας το κέντρο βάρους και προσφέροντας ένα πιο κατοικήσιμο σχήμα χωρίς να θυσιάζουν τις σπορ αναλογίες. Το γυάλινο σπίτι που μοιάζει με κέλυφος γίνεται έτσι το πιο αναγνωρίσιμο σημάδι μιας νέας αρχιτεκτονικής.

Il τέταρτο περιεχόμενο Ξεκινά με μια φαινομενικά ασήμαντη λεπτομέρεια: τους υαλοκαθαριστήρες. Στη Ferrari Luce, αυτό το εξάρτημα σχεδιάστηκε επίσης με γνώμονα την αεροδυναμική, την ορατότητα, την ακουστική άνεση και τη διαχείριση της ροής του νερού. Σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, η απουσία θορύβου από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης κάνει το σφύριγμα και τις αεροακουστικές διαταραχές πιο αισθητά. Γι' αυτό ακόμη και ένα συνηθισμένο εξάρτημα μπορεί να γίνει μέρος του ολοκληρωμένου σχεδιασμού. Η περίπτωση των υαλοκαθαριστήρων δείχνει πώς η καινοτομία προέρχεται συχνά από το άθροισμα συγκεκριμένων επιλογών, όχι μόνο από μεγάλα, ορατά συστήματα.

Il πέμπτο βίντεο εισέρχεται στην καρδιά του κινητήρα. Η Ferrari Luce χρησιμοποιεί τέσσερις ανεξάρτητοι ηλεκτροκινητήρες, ένας ανά τροχό, με στόχο όχι μόνο την αύξηση της συνολικής ισχύος αλλά και την ακριβέστερη διαχείριση της ροπής. Οι κινητήρες είναι σύγχρονοι κινητήρες μόνιμου μαγνήτη με ακτινική ροή, που προέρχονται από την εμπειρία που αποκτήθηκε από την F80, τη Formula 1 και το WEC. Το σύστημα λειτουργεί με αρχιτεκτονική 800 βολτ, με μπροστινούς κινητήρες ικανούς να φτάσουν τις 30.000 σ.α.λ. και τους πίσω κινητήρες έως τις 25.500 σ.α.λ. Η ανάπτυξη απαιτούσε πάνω από 120.000 ώρες έρευνας και ανάπτυξης, περισσότερους από 250 κινητήρες που δοκιμάστηκαν σε εργαστηριακό περιβάλλον και 9 ειδικά διπλώματα ευρεσιτεχνίας.

Il έκτο βίντεο συνάδελφος e4WD, τετρακίνητο σύστημα διεύθυνσης και ενεργή ανάρτηση. Κάθε τροχός μπορεί να ελεγχθεί για επιτάχυνση και πέδηση, διεύθυνση και έλεγχο της περιοχής επαφής. Η Μονάδα Ελέγχου Οχήματος συντονίζει το σύστημα μετάδοσης κίνησης και τη δυναμική σε τρία δίκτυα - 800 βολτ, 48 βολτ και 12 βολτ - ενημερώνοντας τους στόχους ενεργοποίησης 200 φορές ανά δευτερόλεπτο. Η ενεργή ανάρτηση ASC 3.0 όχι μόνο βελτιώνει την άνεση και τον χειρισμό, αλλά συμβάλλει και στην απόδοση, χαμηλώνοντας το μπροστινό μέρος έως και 10 χιλιοστά όταν είναι πλεονεκτικό και ανακτώντας ενέργεια από τη σχετική κίνηση μεταξύ του τροχού και του πλαισίου.

Il έβδομο περιεχόμενο είναι αφιερωμένο στο Ενεργοποίηση αλλαγής ροπής, μια λύση που έχει σχεδιαστεί για να κάνει την ηλεκτρική ροπή πιο προοδευτική, ευανάγνωστη και διαχειρίσιμη. Το σύστημα δεν προσομοιώνει ένα παραδοσιακό κιβώτιο ταχυτήτων: εισάγει πέντε επίπεδα ισχύος που μπορούν να επιλεγούν με το δεξί χειριστήριο και πέντε επίπεδα πέδησης κινητήρα μέσω του αριστερού χειριστηρίου. Κάθε ενέργεια ενημερώνει το συμπληρωματικό επίπεδο, δημιουργώντας μια συνεχή σχέση μεταξύ απελευθέρωσης, ανάκτησης ενέργειας και επιτάχυνσης. Ο μετρητής ροπής πάνω από το ταχύμετρο υποδεικνύει την καλύτερη στιγμή για την αύξηση του επιπέδου ροπής, ενώ ο μαγνητικός μηχανισμός των χειριστηρίων παρέχει φυσική ανατροφοδότηση στον οδηγό.

Λαμβανόμενα μαζί, τα επτά βίντεο Δείχνουν μια σαφή πορεία: η ηλεκτροκίνηση της Ferrari Luce δεν αφορά απλώς την αντικατάσταση του κινητήρα εσωτερικής καύσης με μια μπαταρία και τέσσερις ηλεκτροκινητήρες. Το έργο εισάγει μια νέα ενσωμάτωση μεταξύ αεροδυναμικής, πλαισίου, ηλεκτρονικών ισχύος, λογισμικού σε πραγματικό χρόνο, διεπαφής και οδηγικής εμπειρίας. Η καινοτομία δεν επικεντρώνεται σε ένα μόνο στοιχείο, αλλά στην ικανότητα να λειτουργούν πολλαπλά συστήματα ως μέρη μιας συνεκτικής πλατφόρμας.

Η πιο ενδιαφέρουσα εξέλιξη είναι ακριβώς η εξής: σε ένα ηλεκτρικό σπορ αυτοκίνητο νέας γενιάς, η απόδοση δεν εξαρτάται πλέον αποκλειστικά από την ισχύ, την επιτάχυνση ή την τελική ταχύτητα. Αυτό που έχει σημασία είναι ο τρόπος με τον οποίο μετρώνται, ερμηνεύονται και συντονίζονται η ενέργεια, η ροπή, η πρόσφυση, η θερμοκρασία, η αεροδυναμική ροή και η απόκριση του οδηγού. Η Ferrari Luce γίνεται έτσι μια χρήσιμη μελέτη περίπτωσης για την παρατήρηση του πώς η αυτοκινητοβιομηχανία υψηλών επιδόσεων εισέρχεται σε μια φάση όπου η τεχνική διαφορά πηγάζει από την ποιότητα του ελέγχου.

Ferrari Luce και η άνω ροή: πώς αλλάζει η πίσω αεροδυναμική

Ferrari Luce όπως φαίνεται από κάτω: επίπεδος πάτος, μπαταρία και χαμηλότερες ροές αέρα

Η σιλουέτα της Ferrari Luce: όταν η ηλεκτρική ισχύς αλλάζει αναλογίες

Ferrari Luce και οι φουτουριστικοί υαλοκαθαριστήρες: η λεπτομέρεια που αποκαλύπτει τη μέθοδο

Ferrari Luce και οι τέσσερις ηλεκτροκινητήρες: έλεγχος πριν από την ισχύ

Ferrari Luce: τεχνολογία e4WD, τετραδιεύθυνση και ενεργή ανάρτηση

Μηχανική Αλλαγής Ροπής: Η γραμματική της ροπής στο Ferrari Luce

Ακολουθούν τρεις πληροφορίες που μπορεί να σας ενδιαφέρουν:

Ferrari Luce, το ηλεκτρικό αυτοκίνητο που θα αλλάξει την κλίμακα της καινοτομίας
Ένα σπορ αυτοκίνητο που διέπεται από ενέργεια και λογισμικό: η Ferrari Luce
Ferrari Hypersail, όταν πλέει πετάει σε κίτρινο και γκρι χρώμα